(1)车钩强度高，能够满足重载列车牵引 的要求。车钩材质为高强度低合金e级 钢，抗拉强度符合美国aar-m201标 准规定的e级钢的要求，静拉最小破坏 载荷钩舌为3 432．1 kn，钩体及钩尾 框均为4 000．8 kn，使用寿命长。
结构特点：
• (2)钩头均设有联锁装置，连挂后 能实现自动对中联锁，可减小钩体、 钩舌磨耗；改善钩体、钩舌的受力 状态，提高了车钩的使用寿命；防 止车钩连挂后从垂直方向脱离；帮 助传递翻车机的扭转力矩，提高车 钩的转动性能。
结构特点：
• (3)钩头设有防脱装置，能保持车 钩的连挂性能，可防止因钩体、钩 舌或钩尾框断裂造成的列车颠覆事 故。 • (4)16号车钩钩尾端球面两侧设有 自动对中突肩，在改善车钩曲线通 过性能的同时，使车钩在运行中经 常保持正位。
结构特点：
• (5)车钩间连接轮廓的自由间隙均 为9．5 mm，比13号车钩减小了 52%，降低了列车运行中的纵向冲 击力，改善了列车纵向动力学性能。 • (6)车钩各零部件耐磨性能好。 (7)钩锁上装有止动块，可防止翻车 机在作业时车钩自动解锁。
结构特点：
• (8)16号车钩钩身断面近似圆形， 减少了钩身与车钩支撑座之间的转 动阻力；钩尾和从板接触面为球面， 可围绕车体纵向中心线相对钩尾框 作360。回转，所以不需分解列车， 转动翻车机即可卸车，大大提高了 卸车作业效率。
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